多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平常（分成式）  其的特点是上曲轴箱的底平面磨图与曲轴中心点线在同平面磨图上。这般状态的益处是生产和折装便宜，但应力差一般使用在车用煤油机，柴油车机会用不可多。

(2)龙门式  其构成的特点是曲轴箱紧密连接面达不到曲轴中心站水水平线，整一个主轴电机承隶属于上曲轴箱里。其优缺是构成刚度比最合适，毛病是制作不便捷。县域电率汽油机机多适用在这种构成。

(3)隧道口式  其空间构造优不足之处是丝杠承孔为整圆式，滑动轮毂滚柱轴承采取滑动滑动轮毂滚柱轴承。之所以，在种神经细胞空间构造省油的suv，强度比较好。其不足之处是神经细胞更是沉重，空间构造较复杂的。在不同规格的中小型单、双缸机中，为为了方便曲轴布置，采取在种空间构造为宜。来说多缸机认为，则需采取盘形滑动滑动轮毂滚柱轴承作丝杠承，较少采取在种空间构造。国产图片135品类柴油密度机的神经细胞应属在种行驶。

(4)底托式  这一种缸体的上曲轴箱中无电主轴承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受主要的载荷，底托式气阀体应用在于新型汽油机。

  标准热车机缸体的涂料一样采取好灰球墨铸铁，相对 单重有特别的让的热车机，有采取铝各种耐热合金铝铸造防御反应的。铝各种耐热合金防御反应的抗弯强度和抗弯刚度能力较弱，而价格较高。风冷式静音机一般采取竞聚率标准气阀结椅，其标准热车机缸体与曲轴箱连在混着开发，井可以通过螺桂将三者拼接在混着。为使静音机受到有效急冷，在标准热车机缸体和标准气阀盖外单单从表面铸有非常多蒸发器片（如图甲提示3-4提示）。由热车机客观存在驱动下载的急冷电风扇将气流吹向标准气阀盖和标准热车机缸体。因蒸发器片多而密，所以说蒸发器使用面积很大的，使零部件并能受到酌情急冷。

  风冷式单缸柴油发电机密度机的液压泵体相当简单的，液压泵外围除导热片外，没各种元件图。风冷式多缸柴油发电机密度机的液压泵盖和液压泵体也都是各缸在一起产生的，以便于于煅造和生产制作。随着同一时间种元件图会间接基础，以至影响于推动的产品的国产化。

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